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  科技日报北京11月22日电 (记者马爱平)美国独立民调机构皮尤研究中心日前发布的最新调查显示,70%的美国人认为,科学提升了美国人的食品质量;44%的人觉得转基因食品不好不坏。

  此次调查发现,科学素养低的人群中,有52%的人担心转基因食品,而2016年的这个比例是29%;在科学素养高的人群中,认为转基因食品更不健康的比例从2016年的37%略升为38%。美国人中,科学素养高的人群和科学素养低的人群占比很接近,分别为26%和24%。

  调查还发现,女性比男性更关注转基因食品可能的健康风险,黑人和西班牙裔比白人更关注转基因问题。

  同时,该调查提出了一个新名词:食物意识形态(food ideologies),即关心转基因食品潜在健康风险的人群和关注人工色素、防腐剂、作物杀虫剂、饲喂动物使用激素和抗生素问题的人群高度一致。比如,有55%的女性关心食品添加剂的健康影响,而只有46%的男性关心此问题;同样,关心蔬菜、水果中农药问题的女性比例为39%,男性则只占23%;关心动物肉中激素或抗生素的女性占39%,男性只占25%。

  一个有意思的结果是,认为转基因食品存在安全问题的人群中,有78%的人担心食品添加剂问题,66%的人担心动物肉类中的激素或抗生素;而不担心转基因食品的人群中,只有28%担心食品添加剂,12%的人担心动物肉类中的激素或抗生素。

  尽管近一半的人担心转基因食品的健康风险,但有76%的人认为转基因技术能增产,63%的人认为转基因食品更实惠。另外,美国民众只有29%的人了解或熟悉转基因食品的信息,58%的人只知道皮毛,13%的人完全没听说过。

  自今年5月国务院印发《关于改革国有企业工资决定机制的意见》后,北京、福建、陕西、辽宁、江西、广西等省市近日陆续制定国企薪酬改革方案。

  其中,建立“能增能减”的市场化薪酬改革制度成为一大亮点,职工工资收入将与其工作业绩和实际贡献紧密挂钩。

国是直通车 侯雨彤 制图

  改革重点:市场化

  近日,辽宁省公布国资国企改革方案,方案提出,将各类人才薪酬与行业市场水平接轨、与企业经济效益挂钩,建立能增能减的薪酬分配机制。

  福建日前也出台了关于改革国企工资机制的意见,意见明确,完善工资与效益联动机制,工资总额实行可升可降。

  陕西强调,建立健全与劳动力市场基本适应、与国有企业经济效益和劳动生产率挂钩的工资决定和正常增长机制。完善工资与效益同向联动机制,即企业经济效益增则工资增,企业经济效益降则工资降。

  值得一提的是,现行的国企工资决定机制特点是工资增长与经济效益“单一挂钩”,改革后将变为“一适应、两挂钩”,即与劳动力市场基本适应,与企业经济效益和劳动生产率挂钩的多因素综合决定,同时还要考虑政府职能部门发布的工资指导线等多重因素。

  中国劳动和社会保障科学研究院企业工资分配研究专家常风林指出,此次改革的最大亮点在于坚持国企工资分配的市场化方向,职工工资水平对标劳动力市场价位,更加符合市场规律。

  “今后国企工资增长不再以经济效益论英雄,而是统筹考虑多方因素。让职工收入能增能减,打破了长期以来部分国企的‘平均主义大锅饭’,有利于调动国企职工的积极性和创造性。”常风林说。

  常风林同时强调,改革后工资增长由多种因素决定,这并非是弱化企业经济效益的重要性,改革的核心内涵仍是工资增长咬定“效益”不放松。

  中国企业改革与发展研究会副会长周放生对此持不同意见。周放生对中新社国是直通车记者表示,现行的国企薪酬制度本质上是“大锅饭”,挫伤了职工的积极性和创造性。工资总额与企业效益挂钩存在一定问题,“因为企业效益不是普通职工能决定的,企业管理层的工资可与业绩挂钩,但不应涉及全体职工,职工工资应与企业效益脱钩。”

  “虽然国企薪酬制度改革在向市场化迈进,但市场化程度还远远不够。”周放生认同国企员工薪酬与劳动力市场价格挂钩的改革方案,他认为,国企应该用创新的“利润共享”制度替代现行的工资总额管理制度。

  谁会涨薪?

  地方版改革意见不仅强调“能增能减”,还进一步确定了增减范围。

  今年10月,北京市公布北京2018年企业工资指导线,首次提出对北京国企工资增幅进行严控。在这条指导线下,北京国企员工的最高薪资涨幅不超过13%。

  广西提出,在企业工资指导线的区间内,对工资水平偏高、工资增长过快的国有企业,建议工资增长不超过7%的基准线。

  青海则将工资水平“偏高”的标准进一步明确。青海提出,工资水平已达到本地区上年度非私营单位在岗职工平均工资2倍及以上的,年度工资增长不能超过6%的基准线。

  专家认为,地方版改革意见确定工资总额的增长范围,有利于国企调整不合理过高收入,遏制了部分企业存在的工资水平过高、增长过快的情况。

  至于工资降幅,地方版改革意见也提出了具体要求。

  比如,江西和广西都提出,国有资产减值幅度超过10%的,当年工资总额降幅不低于5%。甘肃规定,国有资产减值幅度小于10%的,当年工资总额降幅不低于5%;国有资产减值幅度高于10%的,当年工资总额降幅不低于10%。

  今年5月印发的《关于改革国有企业工资决定机制的意见》提出,企业经济效益下降的,除受政策调整等非经营性因素影响外,当年工资总额原则上也相应下降。

  值得注意的是,多地提出,薪酬要向关键岗位、生产一线岗位和紧缺急需的高层次、高技能人才倾斜。今年3月,国家出台的《关于提高技术工人待遇的意见》提到,国有企业工资总额分配要向高技能人才倾斜,高技能人才人均工资增幅应不低于本单位管理人员人均工资增幅。由此可见,高技能人才将成为工资增长的重点对象。

  改革尚有空间

  在专家看来,这一轮国企薪酬改革方案中,职工参与涉及其切身利益工资决定的民主权利很少。而且严格控制工资总额和工资水平增长的要求,基本上还是坚持了既往规定的“两低原则”而非近年来政府提出了“同步原则”。

  此外,虽然改革在一定程度上体现了企业决定工资机制的自主权,但企业自主决定工资的权利和空间相对不大。

  周放生认为,国企薪酬改革要进一步实现公平合理,首先要改革工资总额决定机制,真正扩大国有企业工资决定自主权;其次,要认识到国有企业最重要的资产是人才,要进一步推行市场化改革,用“利润共享”制度有效激励人才,防止人才流失。

  中国企业研究院首席研究员李锦表示,除了打破工资总额的固有管理模式,形成中长期激励机制也是促使国企薪酬改革落地的举措之一。预计有关部门将会出台股票期权、岗位分红、利润增量分享等中长期激励政策,激励并约束企业负责人着眼于长期效益,实现企业长远发展。(冯玲玲)

  中新社北京11月22日电 题:中国单板大跳台新帅基恩:目标就是北京冬奥会夺牌

  作者 邢翀

  23日即将开赛的2018沸雪北京国际雪联单板滑雪大跳台世界杯,是中国单板大跳台国家队新任主教练巴德·基恩的第一项重要考验。尽管履新时间不长,但在22日的赛前见面会上,这位世界顶尖教头对这支年轻队伍抱有很大期待。他透露,他的目标就是带领中国选手站上2022年北京冬奥会领奖台。

  巴德·基恩是世界单板滑雪领域一名响当当的教头。作为美国国家队前任教练,他曾率领美国队在都灵冬奥会取得2金2银的好成绩。曾数次斩获冬奥会冠军的单板滑雪超级巨星肖恩·怀特更是曾受基恩的指导长达十年之久。

  据中国单板大跳台国家队领队周瑾透露,为邀请基恩来华执教,队伍上下付出了巨大努力,就是希望能够在北京冬奥会单板大跳台和坡面障碍技巧项目上取得突破。基恩本人当天表示,他的执教合同将持续到2022年,合同中的目标也相当明确,就是要在北京冬奥会上获得奖牌。

  然而,中国单板大跳台国家队2016年才正式成立,仍是一支非常年轻的队伍。但基恩却坦言,他对达成目标很有信心。“我曾用三年时间将许多默默无闻的年轻运动员带上奥运领奖台,而现在距离北京冬奥会还有三年半的时间,我相信我的中国队员们可以做到。”

  基恩曾如此评价他的得意弟子怀特:如果把迈克尔·乔丹或者洛奇的天赋,与兰斯·阿姆斯特朗或者泰戈·伍兹的勤奋混合在一起,那就得到了肖恩·怀特。当天基恩同样谈到了“天赋”与“勤奋”。

  基恩表示,目前中国队很多运动员是从体操、武术等项目跨界选拔而来,他们很有天赋,空中动作没有问题,甚至可以是加分项,但队员们接触单板滑雪的时间不长,雪上经验相对欠缺。“他们需要进一步挖掘和指导,我所要做的就是帮助他们将动作与雪板结合起来,帮助他们树立信心。”

  基恩还认为,如果一年内能保持250天以上的雪上训练时间,那队伍将获得长足进步。从他上任后,队伍确实是在马不停蹄地奔走:6月赴美国胡德山进行夏训,随后转战新西兰、日本外训,上周刚刚返回国内;沸雪世界杯结束后,还将立刻飞赴奥地利进行为期20天的雪上训练……

  23日开赛的沸雪世界杯,中国队获得了5男5女的满额参赛名额。基恩认为,此役对于队员们最大意义在于,可以通过与世界顶尖选手同场竞技,适应大赛环境并积累经验。

  “我们眼前有座巨大的山峰等待着征服,中国队人才涌现,中国选手有天赋、有能力,我相信我们能够一步一步跨越这座山峰。”基恩说。(完)

  11月22日电 在今日的交通部例行新闻发布会上,发言人吴春耕介绍,交通部近日印发通知,要求各地立即组织开展以公路桥梁防护设施、连续长陡下坡路段和收费站为重点的公路安全风险排查,科学评估,逐步采取处治措施,消除安全风险,为大家提供更加安全的行车环境。

  会上有记者问:兰海高速大货车交通安全事故造成严重人员伤亡,引发社会的广泛关注,请问交通运输部针对隐患路段和区域,将采取怎样的整改措施?

  吴春耕介绍,11月18日,甘肃省交通运输厅就兰海高速事故发布通报,经过第三方单位对该路段的安全评估显示,事故路段设计和建设采用的平曲线、纵坡坡长和坡度、收费站设置等技术指标,是符合建设期当时的《公路路线设计规范》和《公路工程技术标准》的。同时为了避免事故的再次发生,甘肃已经着手采取引导货车绕行其他路段进入兰州市的措施,确保安全。

  吴春耕提到,“十三五”以来,按照国务院统一部署,各级交通运输主管部门不断推进公路安全生命防护、有效改善了公路行车安全条件。但是,我国幅员辽阔,公路点多、线长、面广,各地交通环境差异较大,部分公路历史欠账较多,公路安全工作依然不容放松。

  吴春耕称,为汲取兰海高速大货车事故教训、举一反三,在既有工作基础上进一步提升公路安全保障水平,近日,交通运输部印发了《关于进一步提升公路安全保障水平的通知》,要求各地在进一步树立安全发展理念,提高公路安全风险意识的基础上,立即组织开展以公路桥梁防护设施、连续长陡下坡路段和收费站为重点的公路安全风险排查,科学评估,分类处治,合理制定防护设施设置方案,统筹结合高速公路改扩建、国省干线公路改造、收费站迁址、公路安全生命防护工程、危桥改造工程等工作,逐步采取处治措施,消除安全风险,为大家提供更加安全的行车环境。

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